11月份,有個朋友問我這個電路這塊的內容,我這里一直沒怎么做,就電路設計部分來談談看這個是怎么來弄的。
1)Model S/X
特斯拉的快充系統(tǒng)是比較有趣的,它的主要特點是可以把交流和直流從一個接口輸入
復用其功率引腳和控制系統(tǒng),其中交流控制器系統(tǒng)是通過動力總成CAN(500kb)的連接進入的,而在直流充電時,采用一個快速充電CAN(125kb)的私有網絡,主要包含以下控制器,電池管理系統(tǒng)(BMS)和主充電器(主要負責對接外面的接口并把CAN的連接器建立起來)。如下圖所示:
圖1 快充通信示意圖
采用單線CAN的通信方式
圖2 快充通信的連接
這里的電路結構是通過車載充電機的接口判斷電路進行的,接口輸入對Pilot進行判斷,然后在里面分成Pilot的ADC和數據判斷兩根,以電壓的值和ADC輸入兩個信號連接到車載充電機里面。如果采用交流,就用這套PWM的這套機制來弄,如果切換到直流,就使用繼電器接通CAN的繼電器來處理。
備注:Proximity的信號處理相對更簡單一些
2)Model 3的這塊板
這里面包含三個主要的部分,充電門、控制器、鎖止裝置、應急解鎖部分。最為核心的是這個控制器。這個控制器的功能,按照連接接口劃分,主要包括:
J1:電源和總線通信部分,是這個總成的控制對內的部分;
J2:充電接口本體部分,控制解鎖裝置、接受外部的信號;
J3:包含充電口、傳感器、充電顯示。
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